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（来源：车联新生态） 9月15日，在第五届北斗规模应用国际峰会现场，媒体问及是否继续投资新能源车时，360 创始人周鸿祎直接表态：“吃过一次亏，肯定不会再投资新能源车。”同时他认为，当下人工智能、具身智能、世界模型机会更大，建议创业者掌握AI Agent能力。 这句话的背后，是曾经轰动业界的哪吒汽车投资往事。时间回到2021年，当时新能源汽车市场热度高涨，周鸿祎高调入局，出资29亿元投

数据断层背后的技术真相：车联网的“数据饥饿”困境很多人以为，车联网的数据洪流是永续的——只要车辆持续行驶，传感器就会源源不断生成数据。其实不然，当系统反馈“没有更多数据了”时，暴露的是车联网底层架构中一个被长期忽视的矛盾：数据采集的“广度”与“深度”存在天然冲突，而这一矛盾在特定地理场景下会引发链式反应。数据断层的底层逻辑：从传感器过载到算法失效车联网的数据采集依赖多模态传感器阵列（如摄像头、毫米

9月19日，都市现场记者从现场获悉，在重庆的第二十四届中国国际摩托车博览会（简称 2026 中国摩博会）上，张雪机车联合京东发布五款新车，分别为820X、600V、500F-2027、820RR-RS和820RR-RC，售价27980元起。具体型号与售价如下：500F 2027 款摩托车售价 30580 元；600V 款摩托车售价 27980元；820X 款摩托车售价 57800元（旅行版）、46

（来源：不良资产行业观研）9月17日，停牌一年多的恒大汽车一口气补发了四份业绩。公告里有一句话写得很干脆：公司已经完成退出汽车制造，未来也无意恢复相关业务。一家曾经提出“3—5年成为世界规模最大、实力最强新能源汽车集团”的公司，正式宣告退出造车。截至6月底，总资产1.82亿元，负债327.22亿元，现金约21万元，员工7人。恒大汽车还在，但只剩一个“壳”。恒大汽车还剩什么全部生产设施已经出售或正在

数据断层背后的技术权变逻辑很多人以为车联网系统报错“{"error":"没有更多数据了"}”是数据采集链路断裂的直接表现，其实不然。这一反馈的底层逻辑是数据聚合层（Data Aggregation Layer）的缓存队列（Cache Queue）已达预设阈值，且下游处理模块（Downstream Processing Module）的吞吐量（Throughp

9月19日，在2026中国摩托车博览会上，京东汽车与张雪机车宣布达成深度战略合作，双方将在零售、营销、供应链、物流、金融和售后服务等多领域展开深度合作。当天，张雪机车京东自营旗舰店同步上线，涵盖张雪机车MX250越野摩托车、品牌周边及官方养护产品等多个品类，摩托车还可享送车上门服务。即日起，在京东APP搜索“张雪机车”，即可选购MX250整车、骑行装备、养护产品等，并享受金融分期、整车配送、送装到

问界车主想退车，华为退后一步，赛力斯扛得住吗你冲着“华为”两个字掏了三十万买车。提车没几个月，官方告诉你：以后这车华为主导变赋能，赛力斯说了算。你什么感受？憋屈不？感觉像买了“华为联名款”，结果联名方撤了。9月15日，鸿蒙智行和问界共同宣布调整合作模式。过去是“华为主导”，以后变成“赛力斯主导，华为赋能”。消息一出，赛力斯A股当天蒸发约42.47亿元，港股蒸发39.38亿港元。有车主直接要求退单。

（来源：不良资产行业观研） 9月17日，停牌一年多的恒大汽车一口气补发了四份业绩。 公告里有一句话写得很干脆：公司已经完成退出汽车制造，未来也无意恢复相关业务。一家曾经提出“3—5年成为世界规模最大、实力最强新能源汽车集团”的公司，正式宣告退出造车。 截至6月底，总资产1.82亿元，负债327.22亿元，现金约21万元，员工7人。 恒大汽车还在，但只剩一个“壳”。 恒大汽车还剩什么

当新能源汽车从尝鲜的科技产品，转变为千家万户的日常代步工具，消费者选车的评判标准，也正在发生翻天覆地的变化。放在几年前，大家挑选电动车，第一反应就是看续航里程。CLTC续航数值越高，车型就越有吸引力。其次再对比智能座舱、车身尺寸、内饰用料和整车售价。充电性能，更多只是一个次要参考项。很多购车用户抱有这样的想法：续航足够长，日常通勤一周充一次电，充电慢一点无关紧要。但随着国内新能源车保有量持续攀升，

数据枯竭的表象与真实困境很多人以为，车联网的数据瓶颈源于传感器数量不足或通信带宽限制，其实不然。当某头部车企的T-Box上报“没有更多数据了”的错误代码（error:"没有更多数据了"）时，技术团队的第一反应是检查CAN总线负载率——结果发现，其L2+级自动驾驶系统的数据采集模块已在100ms周期内塞满了32个ECU的报文，但真正的问题在于：90%的冗余数据未被过滤，有效信息密度低于5%。听起来可

新华社上海9月19日电 中国经济信息社刊发的《中经社信号|车企竞逐人形机器人新赛道》报道称，近日小鹏集团宣布，旗下人形机器人自动化产线正式启用。小鹏集团这一举动是当前车企竞逐人形机器人赛道的一个缩影，理想、奇瑞等多家车企纷纷加码布局。车企欲将造车的供应链、场景和技术优势，迁移至人形机器人赛道上，或逐步成为这一领域的关键力量。 当前，车企通过自研、孵化独立主体以及战略投资或场景合作等多种方式积

9月18日，据极目新闻、央视网等报道，近日，有网友称，在河南信阳东站停车场有一辆武汉牌照的小轿车，从2019年停放至今，不知是何情况，不少人关心车主是否安好。上述网友发布的照片显示，这是一辆悬挂“鄂A”号牌的大众品牌轿车，车身已满是厚厚的灰尘，前挡风玻璃上，有人在灰尘上写字留言。据报道，信阳东站停车场工作人员在查询后证实，上述号牌的车辆，确实从2019年就停放在他们这儿，但一直联系车主未果，目前已

    中经记者方超石英婧上海报道    沉寂多时的昔日造车新势力“黑马”——哪吒汽车，近期因一场自带“神话梗”的重整故事，引发外界广泛关注。    公开信息显示，9月11日，合众新能源破产重整案第四次债权人会议以线上形式召开，《重整计划（草案）》显示，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）（以下简称“太乙圣莲”）拟出资30亿元入主，从而获得合众新能源约70.62%的股权，而哪吒汽车为合众新能源

数据枯竭的悖论：车联网的「负熵」困局很多人以为，车联网系统的性能提升完全依赖数据量的指数级增长，其实不然。当某车企的T-Box上报频率突破200ms/次时，其ADAS系统的决策延迟反而增加了17%——这暴露了一个行业共性痛点：在车辆动态场景中，数据采集的边际效益存在硬性阈值。底层逻辑是：车端算力与通信带宽构成的双约束条件下，无效数据占比超过38%时，系统熵增将抵消算法优化收益。某新势力品牌2023

9月17日伴随沿江高铁建设的推进陪伴麻城人整整17年的麻城北站主站房正式拆除老站房拆除现场9月1日开始麻城北站就已经整体搬进公交站旁的临时站房过渡运营——老站不停运、不甩站只是先“让一让”给时速350公里的高铁腾出地方2009年4月，沪汉蓉铁路合武段通车，麻城北站作为二等站投入运营。那时候站房只有5450平方米，2台4线，时速250公里。对大别山南麓的麻城来说，这是第一次真正迈入“动车时代”。20