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受台风“白海豚”影响，今日上海普降大雨。8月9日，记者从上海警方获悉，全市公安机关已启动防汛防台应急响应，进一步加大街面及备勤警力的投入，采取屯兵街面、叠加巡逻、定点守护等方式，加强重要路口、路段交通疏导，快速处置各类突发险情。暴雨大风中，全市公安民警战斗在街头巷尾，确保城市道路交通安全、有序。 警车在各隧道口护送非机动车过江 “别急！别急！跟着警车，我们送你们过江！”8月9日上午时分，闵

中经记者 郭阳琛 上海报道（领克07GT瞄准旅行车市场。 受访者/图）近日，领克07GT正式上市，推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max四款版型，上市限时价14.58万—19.68万元。同时，领克07GT拉力赛车登台亮相，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布将于2026年8月代表领克出征拉力赛，拓宽品牌汽车运动赛事版图。《中国经营报》记者注意到，近年来中国旅行车

“小孩，好好读书，努力走出大山。” “坐公交车就可以出去了。” 最近，四川绵阳一小男孩在自己的视频账号下面给网友的一句回复刷屏网络。轻描淡写几个字，朴实却犀利，读来不禁会心一笑，细品又耐人寻味。 两句话的交锋，是两代人观念的碰撞。过去，“大山”是阻隔外界的天堑，“走出大山”四个字，是一代人靠读书改命的执念，是与地理博弈的集体记忆。而如今，成长在交通基建大发展时代

过去车企出海，最大的门槛是工厂；现在，最值钱的资源可能变成“别人没用满的工厂”。捷途正在巴西评估共享闲置产能，吉利已借雷诺工厂推进本地生产，奇瑞则接手日产南非工厂。看上去是三家公司各做各的，背后却指向同一个变化：全球汽车产能正在从品牌资产，变成可以重新匹配的制造资源。先看三件事第一，捷途8月6日向路透确认，正在评估巴西生产方案，其中包括与当地现有制造商共享闲置工厂空间。现在只是方案，不是已落地项目

数据链路闭环：大众车联网的底层技术架构解析很多人以为车联网只是车载娱乐系统的延伸，其实不然。大众集团的车联网架构基于ISO 21434网络安全标准构建，其核心在于通过CAN FD总线与以太网双链路实现车内数据的高效传输与安全隔离。以大众ID.系列为例，其T-Box模块采用恩智浦i.MX 8M Mini处理器，支持4G LTE Cat.12与V2X通信，数据吞吐量达600Mbps，较传统3G方案提升

快科技8月8日消息，蔚来官方宣布，蔚来ES9正式完成第20000台新车交付。蔚来创始人、董事长、CEO李斌亲自将新车交付给ES9第20000台用户，即华祥苑茶业股份有限公司董事长肖文华先生。在交付现场，肖文华表示十分认同蔚来长期坚持技术自研与创新的理念，并特别称赞了ES9天行智能底盘带来的舒适平稳驾乘体验。他说，自己坐在二排饮茶时，即便车辆经过减速带也毫无感觉，如履平地。自2026年5月28日开启

数据闭环不是终点，场景重构才是车联网的终极命题很多人以为车联网的核心是数据采集与传输，其实不然——大众集团早在2016年就通过「Connected Drive」系统验证了数据闭环的局限性。当其他车企仍在堆砌传感器数量时，大众工程师已将研发重心转向「场景语义解析」：在慕尼黑-斯图加特高速路段实测中，搭载第二代车联网系统的ID.4通过V2X通信获取前方3公里的交通灯相位数据后，其能量回收效率较依赖GP

来源：人民网人民网北京8月7日电 （记者王绍绍）当前，随着“人工智能+”行动深入推进，低时延、高并发、本地化算力需求持续发展，推动算力资源从中心机房向基层终端下沉延伸。轻量化、可持续的市县边缘智算节点，正成为赋能数字经济、培育新质生产力的核心基础设施。有观点认为，场景驱动是边缘算力建设的核心逻辑，适度超前布局市县节点是人工智能规模化落地的重要底座。结合相关政策导向，我国算力建设正转向存量集约、轻量

底层通信架构与场景化协同的工程实现很多人以为车联网技术仅是车载娱乐系统的延伸，其实不然。蔚来ES8的车联网架构基于QNX Hypervisor 2.0虚拟化平台构建，其通信协议栈采用双链路冗余设计——主链路为5G C-V2X模组（华为MH5000-31），备用链路为LTE Cat.18模块（高通X55）。这种设计底层逻辑是应对城市峡谷场景下的信号衰减问题：当车辆行驶至陆家嘴环路等超高层建筑密集区时

车联网模块的硬件部署与通信链路解构很多人以为欧马可S1的车联网模块是独立外置设备，其实不然——其硬件集成于车辆T-BOX（Telematics Box）内部，通过CAN总线与ECU（电子控制单元）形成双向数据交互。这一设计遵循ISO 15765-2协议标准，确保诊断报文与控制指令的传输时延低于50ms，满足V2X场景下的实时性要求。底层逻辑是：模块采用NXP S32K144微控制器作为主控单元，内

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】据《欧洲汽车新闻》8月7日报道，最新行业数据显示，2026年上半年，中国品牌汽车在德国新车注册量中的占比达到3.8%，高于2025年的2.2%。在德国整体汽车需求相对平稳的背景下，中国品牌正在逐步扩大市场存在感。德国汽车市场研究机构Deutsche Automobil Treuhand（DAT）的调查显示，韩国品牌用户对中国汽车的兴趣最为明显。近一半韩国品牌车主

IT之家 8 月 8 日消息，工信部发布第 410 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，领克 03 完成申报。本次申报的领克 03 为燃油轿车，由浙江吉利汽车有限公司生产，基于承载式车身打造，车身外形尺寸长 4700 mm、宽 1843 / 1901 mm、高 1460 / 1456 mm，轴距为 2730 mm，整备质量 1470 kg / 1512 kg，总质量 1930 kg，额

美国股市重新升至历史高位，但投资研究机构Ned Davis Research（NDR）警告，眼下的强势行情可能掩盖了一场更长期的趋势转折。NDR本周在客户报告中表示，多项指标显示，美国股市可能逐渐接近长期牛市顶部，并面临进入“结构性熊市”的风险。所谓结构性熊市，通常是指持续多年、整体回报低迷甚至为负的市场阶段，而非仅维持数月的周期性下跌。尽管美股在2022年曾短暂陷入熊市，但自2009年以来，市场

原本我以为，只有中国造车新势力喜欢把新能源车越造越重。没想到，海外著名汽车媒体也开始追问：为什么汽车会越来越重？这说明车身增重并非中国汽车的独有现象，而是全球汽车行业的整体趋势。燃油车、混动车和纯电动车，都在一代比一代更大、更重。那么原因是什么？“省流版”答案是：消费者的需求越来越多，最终导致汽车越来越重。你看看，还是海外媒体敢说，直接把责任推给消费者。当然，这个判断也不是毫无根据。消费者希望汽车

眼下正值暑运出行高峰，全国多地持续高温。列车车厢内的空调温度一直是旅客关注的热点。不少乘客有疑问：高铁、普速列车空调温度是否有统一标准？不同类型的列车车厢，空调温度又该怎样调节？ 首先来看温度规范。按照相关规定，夏季列车空调依据车型执行差异化温控标准，普速列车设定温度整体高出高铁、动车组列车2℃左右。 具体来说，高铁、动车组列车日常运行普遍设置在24℃至26℃，高铁车厢搭载智能温度传感器，