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【导语】2023年7月17日，我国首艘国(guó)产(chǎn)大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)“爱(ài)达(dá)·魔(mó)都号”成功首航，标志着中国正式成为全球少数能建造大型邮轮的国家之一。历经十年匠心打造，这艘拥有2500万个零件的“海上移动都市”不仅是船舶工业的璀璨明珠，更是中国智慧与力量的集中展现。从设计到建造，无数工程师与工匠攻克重重难关，将豪华酒店与娱乐元素完美融合，为乘客带来前所未有的海陆盛宴。

2023年7月17日，首艘国产大型邮轮(lún)首(shǒu)航(háng)成(chéng)功(gōng)

大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)被(bèi)誉(yù)为(wèi)船(chuán)舶(bó)工(gōng)业(yè)的(de)璀(cuǐ)璨(càn)“明(míng)珠(zhū)”，是(shì)衡(héng)量(liàng)国(guó)家(jiā)科(kē)技(jì)实(shí)力(lì)与(yǔ)制(zhì)造(zào)水(shuǐ)平(píng)的(de)标(biāo)志(zhì)性(xìng)工(gōng)程(chéng)。2023年(nián)7月(yuè)17日(rì)清(qīng)晨(chen)，我(wǒ)国(guó)首(shǒu)艘(sōu)国(guó)产(chǎn)大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)“爱(ài)达(dá)·魔(mó)都(dōu)号(hào)”扬(yáng)帆(fān)启(qǐ)航(háng)，开(kāi)始(shǐ)首(shǒu)次(cì)试(shì)航(háng)。标(biāo)志(zhì)着中国正式跻身全球少数能建造大型邮轮的国家之列，与德国、法国等并驾齐驱，成为第六个拥有此能力的国家。

从2013年10月国产大型邮轮项目启动，到2023年7月“爱达·魔都号”成功试航，这十年间，无数工程师与工匠倾注心血，累计投入230万设计小时与1800万建造小时，精心打造了这个拥有2500万个零件的“海上移动都市”。这不仅是一座船，更是中国智慧与力量的结晶。

破题之难——一个几乎不可能完成的任务

船舶工业被誉为现代工业的巅峰之作，是衡量国家工业综合实力的标尺，而大型邮轮则是这顶皇冠上最耀眼的宝石。

初见“爱达·魔都号”，其庞大身躯令人震撼，若将其竖立，高度将超过迪拜帆船酒店3米。这艘白色巨轮，长达323.6米，高77.8米，船身上绘有敦煌飞天彩带，舱室与舷窗密布，蔚为壮观。步入船内，4万多平方米、共16层的生活娱乐区，剧场、泳池、健身房等设施错落有致，精妙布局令人叹为观止。

这也是外高桥造船总经理、大型邮轮项目总指挥陈刚初访欧洲邮轮厂时的感受。参与项目筹备仅一月，他便赴(fù)欧(ōu)考(kǎo)察(chá)，亲(qīn)眼(yǎn)目(mù)睹(dǔ)邮(yóu)轮(lún)建(jiàn)造(zào)过(guò)程(chéng)后(hòu)，一(yī)度(dù)感(gǎn)到(dào)任(rèn)务(wu)艰(jiān)巨(jù)，几(jǐ)乎(hu)难(nán)以(yǐ)完成。设备、工艺暂且不论，仅是项目管理能力就已超出当时国内水平。回国后，团队立即投入紧张筹备，查阅资料、分析可行性、探索数字化造船设计升级……几年间，准备工作有条不紊，稳扎稳打。

设计团队迅速壮大，从最初的三四人扩展至百余人。从概念到基本、详细、施工、工艺设计，每一步都与意大利船厂工程师紧密合作，历经五轮设计，累计投入工时超过230万，相当于设计30艘30万吨级超大型油船的工时总和。一位即将于2024年退休的设计师感慨，自己半生致力于船舶空调系统设计，却发现此前所有工作的总量，都不及这艘邮轮的一半。

在消化、吸收、实践中，团队逐步建立起新的规范和图纸。随着设计工作稳步推进，2019年10月18日，这一梦想终于照进现实。国产首艘大型邮轮正式开启建造新篇章，钢板切割仪式标志着项目迈入实质建造阶段。

系统之繁——像建设城市一样建造大型邮轮

大型邮轮，这个被喻为“海上移动城市”的庞然大物，其建造复杂度超乎想象。它拥有2500万个零部件，数量是C919大飞机的5倍，复兴号高铁的13倍，电缆总长更是达到4200公里，相当于从上海到拉萨的距离。

在这艘船上，不仅要确保乘客的生活娱乐空间，还要巧妙集成电、水、气等各类设备和管线。这一切，使得舾装工作变得异常复杂，仿佛是在船上建造一座小型城市。

曹征伟，一位在舾装领域摸爬滚打超过22年的老员工，他形容大型邮轮舾装就像是把市政服务保障工作搬上了船。船上5台发电机总功率高达62.4兆瓦，即使不满负荷发电，每天产生的电量也足够5000户家庭一个月的用电需求。这些设备间互为备用，确保邮轮航行安全可靠。

然而，这只是庞大工作量的冰山一角。如何在有限的空间内合理分配管线，并连接各个系统，才是真正的挑战(zhàn)。在(zài)底(dǐ)层(céng)甲(jiǎ)板(bǎn)，管(guǎn)线(xiàn)及(jí)电(diàn)缆(lǎn)层(céng)层(céng)叠(dié)叠(dié)，有(yǒu)时(shí)多(duō)达(dá)五(wǔ)六(liù)层(céng)。即(jí)使(shǐ)在(zài)乘(chéng)客(kè)居(jū)住(zhù)的(de)上(shàng)层(céng)甲(jiǎ)板(bǎn)，天(tiān)花(huā)板(bǎn)内(nèi)也(yě)隐(yǐn)藏(cáng)着(zhe)至少三层管线。

这些管线不仅数量多、种类杂，还需要精心规划其上下位置，便于日后检修。对于需要绝缘、隔热的管道，还需包裹绝缘棉。在某些狭窄区域，管线密集到连手都难以伸入。

因此，在设计之初，就必须对管线和电缆排布进行充分的轻量化模型排查。一旦统筹规划不到位，建造过程中任何一个环节出错，都可能导致其他层的管线、电缆被拆除重铺。这不仅增加了成本，更延误了工期。

设施之优——把豪华酒店搬到船上来

大型邮轮，不同于普通的货轮与客轮，它巧妙融合了“船舶+酒店+娱乐”的多重元素，为乘客打造了一场海陆交织的定制化盛宴。在这里，每一位旅客都能享受到多元化的选择和非凡的体验，这正是大型邮轮独树一帜的价值与魅力所在。想象一下，将豪华酒店直接“移植”到碧波荡漾的大海上，这便是外高桥造船生产总监兼内装工程部部长吴晓源心中的蓝图。

要实现这一设想，首先得攻克噪声这一难关。在邮轮上，噪声控制与重量控制同样棘手。吴晓源透露：“为了确保邮轮内部宁静无扰，我们精心布置了超过1400个监测点，严密监控每一处潜在的噪音源。”面对海上航行中不可避免的风浪，团队更是煞费苦心，比如在壁板与天花板的结构件与钢结构围壁之间，巧妙地安装了弹性基座，利用螺杆的缓冲作用，有效减少了金属摩擦产生的噪音。

接下来，提升乘客的居住舒适度成为了关键。以拥有2000余间客房的“爱达·魔都号”为例，如何确保每个房间的空调效果都尽善尽美，无疑是一项艰巨的挑战。外高(gāo)桥造船总装二(èr)部(bù)副(fù)部长薛亚宾介绍道：“由于管线布局复杂，传输距离遥远，我们特别注重细节，对全船近6000个风量平衡阀和1000多个水量平衡阀进行了精密的联合调试，确保每个角落都能享受到恒温舒适的空气。”

参考来源：《人民日报》、光明网

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